Concretamente los tramos auditados han sido dos de los más peligrosos de toda la red de carreteras del Ministerio, los de la N-340 a su paso por Granada y por Cádiz (Solo en el de Granada murieron el año pasado 7 motoristas). Dichos tramos forman parte del plan de febrero de 2006 del Ministerio de Fomento para proteger 1.505 km de guardarrailes con SPM.
Concretamente las obras ejecutadas obedecen a los expedientes 33-GR-3840 por importe de 1.341.560 € para la provincia de Granada, y el Exp. 33-CA-4200 por importe de 654.202 € para la provincia de Cádiz (en dichos presupuestos se incluyen sendas partidas de 3.000 y 9.000 € respectivamente para limpieza y terminación.
La auditoría ha sido realizada por el Departamento de Seguridad Vial de la AMM, y ha afectado concretamente a los siguientes tramos:
1,. Granada: N-340, tramo entre las localidades de Calahonda y Salobreña.
2.- Cádiz: N-340, puntos kilométricos 95 a 101.
Se observa cómo el SPM no guarda la distancia máxima al suelo, pues cabe una persona entera en el espacio que queda entre el SPM y la carretera.
Hasta la fecha no se había detectado irregularidades en cuanto a la instalación de SPM en los tramos ejecutados por el Ministerio de Fomento, de hecho en muchos de ellos se había instalado SPM de Nivel I que es el solicitado por los motoristas, y su ejecución era correcta.
Sin embargo la sorpresa saltó cuando tras una inspección rutinaria efectuada por voluntarios de la AMM se detectó que en los tramos de Granada y Cádiz se estaba usando un sistema no apropiado.
Inmediatamente los técnicos de la AMM se personaron en la zona y procedieron a auditar la obra recién ejecutada, con la sorpresa de descubrir que se estaba usando un SPM no homologado para barreras de contención (popularmente conocidos como guardarrailes) con postes a 4 metros, y que encima la instalación era totalmente defectuosa y chapucera.
Las irregularidades detectadas en la totalidad de los tramos objeto de inspección son:
1.- Instalación de Sistema para Protección de Motoristas BMSNA2/120b, “homologado (*)“ según norma UNE 135900 para instalar en guardarrailes con postes a 2 metros, pero NO APTO para instalar en postes a 4 metros por no haber conseguido superar las pruebas de seguridad efectuadas en dicho tipo de barrera.
Se trata de una de las irregularidades más graves, dado que se usa un SPM no homologado para este tipo de barrera de contención (guardarrail), y por tanto ineficaz para proteger a los motoristas en caso de impacto en instalaciones a 4 metros.
La diferencia económica entre usar un SPM homologado para barrera con postes a 4 metros y la usada en los tramos auditados no supera los 1`5 € por metro, cuando el coste de adquisición e instalación total del SPM ronda los 25 € metro.
Resulta lamentable que por ahorrar 1`5 €/metro, toda la inversión efectuada en la instalación de los SPM quede inservible e ineficaz para la protección de los motoristas.
(*) El término correcto es “aprobadoâ€, pero se usa el de “homologado†por ser más entendible para el público no técnico.
2.- Uso de tornillería no homologada y no apta para este tipo de barrera.
3.- Ausencia en muchos tramos de tornillería y/o arandelas.
4.-Falta de apriete de parte de la tornillería existente, lo que hace que en muchos tramos el SPM se encuentre suelto y en caso de impacto pueda sufrir desprendimientos, holguras o deformaciones graves.
5.-Uso de arandelas no homologadas para dicho tipo de SPM
6-. Instalación del algunos tramos con el solape en sentido contrario, lo que en caso de impacto podría provocar la apertura del solape con lesiones muy graves por incisión en el cuerpo del motorista. Este tipo de montaje provoca además que la barrera se pueda clavar incluso en vehículos automóviles, introduciéndose dentro del habitáculo con grave riesgo para la vida de sus ocupantes.
7.- Mantenimiento en uso de postes tipo IPN (postes en H), prohibidos desde el año 2001 mediante la OC 6/2001, por las graves amputaciones que provocan en los motoristas.
8.-Instalación con holguras y cotas que incumplen la normativa, permitiendo que las extremidades del motorista puedan traspasar la barrera en caso de impacto, con algunos tramos de especial gravedad, en los que cabe el motorista entero debajo de la barrera.
9.- Abandono del material sobrante en la cuneta, con el grave riesgo que ello supone para la seguridad de los usuarios de la vía en caso de salida de esta, e incumpliendo gravemente la normativa de Medio Ambiente por la contaminación que ello supone.
10.- Falta de desinstalación completa de las barreras antiguas. Se han detectado numerosos restos de postes, biondas...
