El presupuesto aprobado para la segunda fase del Plan PIVE es de 150 millones de euros. Ese dinero daría, en el mejor caso, para 150.000 beneficiarios. En la práctica es menos, porque a familias numerosas hay 1.500 euros de ayuda (y no 1.000) para ciertos vehículos. Ese presupuesto se ha comprometido casi en su tercera parte.
Según datos de Aniacam (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles) se han realizado ya 42.500 reservas de acuerdo al plan. Si comparamos el mismo plazo de tiempo cuando estaba la primera fase, hay un 15% más de reservas. En la práctica, el PIVE trae más compradores que antes.
De los casi 50.000 vehículos que han sido sacrificados en el altar de los desguaces, la edad media es de más de 15 años. Se pueden sacrificar turismos que tengan más de 10 años o vehículos industriales ligeros que tengan más de siete. Para este mes de abril se espera un resultado mejor que en marzo, no hay “efecto semana santaâ€.
La demanda de particulares se calcula que mejorará un 10% comparada con la de abril de 2012. La situación económica no es mejor, sino peor, y los bancos siguen con los grifos del crédito bien cerrados. Es lógico que la segunda fase funcione mejor, ya que beneficia a más vehículos, aunque se han excluido los seminuevos de menos de un año.
A este ritmo, las ayudas no deberían durar más allá de julio. ¿Se volverán a prorrogar? Aunque el Gobierno admite que el Plan genera actividad económica y que mejora la recaudación de impuestos, no tenemos ninguna garantía de que se prorrogue. Yo no confiaría en la prórroga, para quien quiera comprar pasado el verano.
El sector espera que el PIVE logre una demanda adicional a la que habría sin él de 45.000-50.000 unidades. Eso permitiría llegar a diciembre con 680.000-700.000 unidades, lo que supondría prácticamente igualar los resultados de 2012 (699.589 unidades). Hay que remontarse a hace más de 20 años para tener volúmenes tan bajos de matriculaciones.
