Montjuà¯c peatonal

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El futuro plan de usos limitará el paso de vehículos privados por la montaña olímpica

RAMON SUÃ‘É - Barcelona
El verde gana al gris; la naturaleza se impone al cemento. La disyuntiva planteada desde hace décadas en torno al futuro de Montjuïc va camino de resolverse de un modo bien distinto del que se perfilaba hace apenas dos años. Las conclusiones del proceso participativo previo a la elaboración del plan director de usos de la montaña olímpica apuntan que en Montjuïc ya no se construirán nuevos equipamientos lúdicos, culturales y deportivos y que no se abrirán grandes viales.

En este contexto, se restringirá el tráfico de vehículos privados y se dará prioridad al peatón.

En un gesto insólito, fue un concejal de la oposición, el republicano Ricard Martínez, el encargado de explicar las conclusiones del proceso que él mismo ha presidido y en el que han participado todas las entidades, asociaciones y colectivos vinculados a Montjuïc. Junto a él, la concejal del distrito, Imma Moraleda, así como el teniente de alcalde Urbanismo, Ramon García Bragado, a quien corresponde elaborar el plan director en un plazo de entre cuatro y seis meses.

En cualquier caso, y a falta de mayores concreciones, todo indica que los futuros planes de movilidad de Montjuïc partirán de una premisa: la prioridad del peatón, del paseante, frente al automóvil. En este sentido, el Ayuntamiento quiere, sobre todo, que la montaña deje de ser una vía rápida, un by-pass,entre el Poble Sec y la Zona Franca y las nuevas instalaciones de la Fira. El Consistorio tiene claro que hay que reforzar el transporte público en detrimento del individual. Por ello, se establecerá una mejor conexión en autobús entre la ciudad y la montaña y entre las distintas zonas de Montjuïc, aunque la auténtica conexión sólo será posible cuando se prolongue la L2 del metro, con la apertura de sendas estaciones, junto a la Font Màgica-MNAC y el Inefc, que ahora se encuentran en fase de estudio informativo y todavía sin un calendario claro.

La pacificación del tráfico de Montjuïc no supondrá la prohibición del acceso a la montaña en coche, ya que muchas de sus instalaciones tienen unas necesidades de movilidad que no puede obviarse. Sin embargo, si el Ayuntamiento decide asumir las propuestas formuladas durante el proceso participativo, además de modificar la sección del circuito de Montjuïc y de algunas calles, tendrá que reducir el espacio de aparcamiento al aire libre.

Una de las cuestiones que se tendrán que resolver afecta a la avenida Maria Cristina. La tendencia de la Fira de trasladar muchos de sus salones al recinto de l ´ Hospitalet podría facilitar la recuperación de esta vía como un paseo peatonal la mayor parte del año. En los debates celebrados se ha puesto de relieve que el acceso a Montjuïc no puede estar siempre condicionado por las actividades feriales, culturales o deportivas y que, por lo tanto, hay que establecer otras "puertas de entrada" al parque.

El proceso de discusión y de elaboración de propuestas para el plan de usos de Montjuïc apunta, en definitiva, que moverse por la montaña en coche será cada vez más difícil. También finiquita casi por completo la vieja idea de los responsables municipales de seguir llenando el mal llamado Central Park de Barcelona de construcciones y nuevos atractivos para el turismo de masas. Esta pretensión figuraba en el anterior anteproyecto de plan director de Montjuïc, que apostaba por nuevos equipamientos y plazas con "alta capacidad de atracción". La oposición de ERC e ICV frustró aquella tentativa.

Ahora, en cambio, se propone hacer de Montjuïc "una montaña más amable, verde y popular", en palabras de Ricard Martínez. Y la tormenta de ideas en que se ha convertido el proceso participativo sopla en esa dirección. Entre las propuestas conocidas figura la crear una reserva natural parcial en los acantilados donde nidifican los xoriguers (cernícalos) y en las zonas húmedas de la Font Trobada y Poble Sec, donde habitan tres especies protegidas de anfibios, la reineta,el tòtil y la reineta vulgar. Asimismo se plantea el aprovechamiento de las corrientes subterráneas y los acuíferos históricos de Montjuïc, así como la preservación de las fuentes y su recuperación, hasta que de ellas vuelva a manar agua.

En lo que se refiere a los usos de instalaciones ya existentes, una idea que podría prosperar, dada la buena predisposición de los operadores del parque, es la creación de un ticket único de equipamientos de la montaña, que permita, por citar sólo unos ejemplos, visitar el Museo Olímpic, el MNAC o la Fundació Miró. Otras propuestas que se examinarán son las de mejorar y ampliar las zonas de picnic (lo que evoca un pasado anterior a la Exposición Internacional de 1929 y las estampas de miles de barceloneses disfrutando de una comida campestre en un Montjuïc sin urbanizar); la eliminación de algunas actividades que ocasionan ruido (tiro olímpico y aeromodelismo); la redacción de una carta arqueológica; el acondicionamiento y señalización de circuitos de caminata, entrenamiento, ciclismo y naturaleza; la revisión de los horarios de jardines y equipamientos para facilitar su uso ciudadano, e incluso la apertura de un camping municipal o de una zona para autocaravanas.

Otra cuestión que se ha puesto sobre la mesa es la percepción de inseguridad que percibe en muchos puntos de Montjuïc y que obligará no sólo a revisar y ampliar dispositivos policiales, sino también a eliminar barreras, abrir caminos y corregir el aislamiento de algunas zonas de la montaña. El Ayuntamiento tendrá que replantearse, asimismo, la señalización de la montaña - muy deficiente en la actualidad-, los déficits de alumbrado público y la limpieza y mantenimiento de espacios públicos y mobiliario urbano obsoletos o muy degradados.

Una cuestión debatida desde el pasado mayo, y sobre la que parece existir un consenso generalizado, es la necesidad de implantar un modelo de gestión de Montjuïc que acabe con la descoordinación actual. De ello se encargará un gestor con autoridad política - por delegación del alcalde- que marcará las reglas del juego a los operadores públicos y privados y que, entre otras atribuciones, concederá permisos y regulará los accesos a la montaña.

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