www.cbferos.com

Hola a todos.

Este reportaje no trata de mostrar ninguna proeza, ni mucho menos ninguna machada, ni tan siquiera y para entendernos, ninguna aventura ni nada que se le parezca:
¿Tú tienes una deportiva y te surge la posibilidad, o la obligación, de hacer un viaje largo y monótono por autovía en un sólo día?



Bien, pues este reportaje divulgativo trata de ayudarte a hacer ese viaje sobre una doble erre de la forma más llevadera posible. Sí es verdad que, a la hora de ponerme a hacer este trabajo, las condiciones se complicaron mucho; tanto que obligaron a un cambio de programa sobre que marcha que dio como resultado, al final, un reportaje tal vez más válido que el que me había planteado en un principio.



En fin. Ya sé que, sobre el papel, éste no es un foro para doble erres, pero es muy posible que, aunque sólo sea por curiosidad, este reportaje os resulte interesante; aunque es verdad que se describen en él algunos recursos que se pueden aplicar a muchos tipos de moto.
Muchas gracias.
Pdata. El reportaje va dividido en pestañas.

http://www.soymotero.net/viaje-expres-p ... tiva-21401

Gran reportaje Tomás, que me dan una idea de las sensaciones que vivistes.

Hacerte 650 kms seguidos en una deportiva, con frío, lluvia, viento...buffff....esos dolores de cuello deberían ser serios.

Creo que también es difícil aguantar a no retorcerle la oreja a esa máquina para espabilarse un poco en esa tediosa autopista (terreno no grato para las motos opino). Ir a velocidad legal te supondría una concentración suprema con esa Suzuki.

No es habitual modelo para esas kilometradas (aparte del habitual viaje a Jerez que se hacen los "erreros" una vez al año), por eso es muy interesante tu meticuloso artículo.

Gracias otra vez por compartirlo en este punto de encuentro que es cbferos.

Un saludo Tomás.

Gran reportaje, una aventura que se convierte en reto conseguido, solo de pensar en el frío, la humedad, el frio, frio frío.... Joer ¿no había un LIDL para hacerte con un chubasquero?

Enviado desde mi Aquaris E5 HD mediante Tapatalk

Buen analisis como siempre. Las deportivas estan diseñadas para lo que están, está claro, para ir rápido por circuito, pero es que son un rato de guapas, al menos así lo vemos algunos....

Chapa intro;

Creo que la clave está en primeramente que te guste, segundo en estar un pelín en forma y tercero que acompañe la juventud. Esto no es handicap para que los que ya no cumplimos cincuenta no podamos subir estando suficientemente preparados, medianamente en forma cosa que engloba estar en el peso adecuado y con ello con un adecuado estado de fortaleza, elasticidad, resistencia.....y acostumbrados a rodar con estas motos para que no molesten lumbares, cervicales y muñecas. la pequeña gimnasia de una carrerilla diaria de media hora es algo que te mantiene un poco fuera de óxido Tomas y, perdona mi atrevimiento, pero si lo compaginaras con un poco de entrenamiento de fuerza seguro que tus molestias se minimizarían aun mas, de esto estoy seguro, y se de lo que hablo, aunque fuera del ambito de llevar una rr.

Me hubiera encantado que me hubieran gustado las motos de mas chaval y no tan mayor como las cojí, con todas las limitaciones fué todo un reto uno ya no se vé para segun que cosas, en estos meses ando detrás de una cbr xx que ya se que no es tan radical como una rr, lo sé, pero que quereis que os diga es mi pequeña ilusión. Gracias Tomas por acercarme con este reportaje un poco a esta idea y a ella de una forma tan cruda, a ver si vale para quitarme un poco la idea de la cabeza....o...quizá no jajajaja. Un saludo, maestro.

Interesantísimo reportaje que me ha recordado las "penurias" de algún que otro viaje en condiciones complicadas por meteorología o kilometrajes extensos.

En mi caso un buen remedio era parar apenas 10 minutos cuando estaba muy cansado y la recuperación que experimentaba se notaba y mucho. En verano con mucho calor hasta me he permitido un pequeño amago de siesta en cualquier parte y te devuelve la energía de manera muy notable.

Lo más agotador es el viento racheado, te hace ir en tensión y acabas agotado física y mentalmente porque los bamboleos pueden ser serios. También es cansado conducir de noche por zonas de montaña en que sabes que pueden aparecer animales y no te puedes despistar ni medio segundo, y vas pensando en que ojalá la suerte esté de tu lado.

Juntar noche, lluvia, viento, incomodidad térmica y dolores musculares en una moto poco apta para viajar ha tenido que ser una experiencia como mínimo interesante, y es que no hay nada como comparar para valorar las cualidades de cada estilo de moto.

Gracias por compartirlo!!

Un saludo.

ceferalu escribió:Gran reportaje Tomás, que me dan una idea de las sensaciones que vivistes.

Hacerte 650 kms seguidos en una deportiva, con frío, lluvia, viento...buffff....esos dolores de cuello deberían ser serios.

Creo que también es difícil aguantar a no retorcerle la oreja a esa máquina para espabilarse un poco en esa tediosa autopista (terreno no grato para las motos opino). Ir a velocidad legal te supondría una concentración suprema con esa Suzuki.

No es habitual modelo para esas kilometradas (aparte del habitual viaje a Jerez que se hacen los "erreros" una vez al año), por eso es muy interesante tu meticuloso artículo.

Gracias otra vez por compartirlo en este punto de encuentro que es cbferos.

Un saludo Tomás.

Lo mejor que me has dicho, para mí, es que el reportaje da una idea de las sensaciones que viví. La verdad es que hace tiempo que siento cada experiencia como decía García Márquez (salvando el abismo sideral, y con toda la admiración para su memoria): "Vivir para contarla". Tanto es así que disfruto más escribiéndolo que viviéndolo..., desde luego, en este caso, bastante más. Jajajajaja.
El punto de retorcer la oreja, como tú bien dices, se hizo mucho más difícil de noche bajo la lluvia. A veces tenías que escapar rápidamente de las duchas que me lanzaban los coches, o un camión y, en una moto tan potente y ligera, es muy fácil que se te vaya la mano. De hecho fue así por algunos segundos, en algunos momentos, porque bastante tenía con atornillar la atención en el frente, como para andar mirando los dígitos del velocímetro. Por cierto, menos mal que son bien grandes, porque, con una presbicia de 2,5 y apuntando continuamente al frente, fijando la atención en el fondo, de sobra sabéis que, al volver a mirar de cerca, ves todo absolutamente borroso.

Muchas gracias a ti.
Un abrazo.

robertone escribió:Gran reportaje, una aventura que se convierte en reto conseguido, solo de pensar en el frío, la humedad, el frio, frio frío.... Joer ¿no había un LIDL para hacerte con un chubasquero?

Enviado desde mi Aquaris E5 HD mediante Tapatalk

La verdad es que en ningún momento me lo planteé como un reto, antes de salir; tan sólo como un trabajo que me parecía interesante. Ahora bien, el viaje de vuelta y sobre todo la parte final, o me la planteaba como un reto o una de dos: o no llegaba o llegaba el desastre.

Sólo veía la carretera, y bastante tuve con buscar la luz de una gasolinera cuando me hizo falta al volver. Jajajajajaja. De todas maneras, un chubasquero -hablando en serio- no hubiera servido de nada, ya explico que estaba calado a la media hora de salir.

Muchas gracias.
Un saludo.

adrison escribió:Buen analisis como siempre. Las deportivas estan diseñadas para lo que están, está claro, para ir rápido por circuito, pero es que son un rato de guapas, al menos así lo vemos algunos....

Chapa intro;

Creo que la clave está en primeramente que te guste, segundo en estar un pelín en forma y tercero que acompañe la juventud. Esto no es handicap para que los que ya no cumplimos cincuenta no podamos subir estando suficientemente preparados, medianamente en forma cosa que engloba estar en el peso adecuado y con ello con un adecuado estado de fortaleza, elasticidad, resistencia.....y acostumbrados a rodar con estas motos para que no molesten lumbares, cervicales y muñecas. la pequeña gimnasia de una carrerilla diaria de media hora es algo que te mantiene un poco fuera de óxido Tomas y, perdona mi atrevimiento, pero si lo compaginaras con un poco de entrenamiento de fuerza seguro que tus molestias se minimizarían aun mas, de esto estoy seguro, y se de lo que hablo, aunque fuera del ambito de llevar una rr.

Me hubiera encantado que me hubieran gustado las motos de mas chaval y no tan mayor como las cojí, con todas las limitaciones fué todo un reto uno ya no se vé para segun que cosas, en estos meses ando detrás de una cbr xx que ya se que no es tan radical como una rr, lo sé, pero que quereis que os diga es mi pequeña ilusión. Gracias Tomas por acercarme con este reportaje un poco a esta idea y a ella de una forma tan cruda, a ver si vale para quitarme un poco la idea de la cabeza....o...quizá no jajajaja. Un saludo, maestro.

Muchas gracias.

A ver si puedo contestarte a todo.

-En cuanto a mi entrenamiento, sí, lo completo con un trabajo de pesas en el tren superior y con unos cien abdominales bastante severos; lo procuro mantener tres veces a la semana, a veces cuatro; y siempre lo hago pensando directamente en la moto, en que no me quede flojo y me tire. No lo he escrito en el reportaje por no hacerlo más largo.

-Sobre tu sueño de comprar una XX, olvídate, por favor de este reportaje, y de cualquier relación con una deportiva. Tú bien dices que son diferentes, yo voy más allá y te subrayo que no tienen nada nada que ver. El único parecido es que montan semi manillares. Pero fíjate que en una deportiva siempre siempre se fijan por debajo de la tija superior, independientemente de que luego el cada semimanillar suba algo. En una sport turismo como la XX (no me he fijado, pero seguro), ya van por encima. En esta GSXR, además y como señalo en el reportaje, apuntaban hacia abajo.
En la XX las piernas también van recogidas, pero con las estriberas más abajo y también más adelante. Y por último, el carenado de una sport turismo como la XX es super envolvente; te acoplas a él con mucha naturalidad, viajando dentro de lo más cómodo, incluso yo mismo. En cambio en una deportiva, el carenado vale sólo para pasar por la recta completamente acoplado y con la barbilla clavada sobre el hueco que hace el depósito para ese fin.

Gracias de nuevo. Pero, por favor, no me llames "maestro", no lo soy; es sólo que me subo en muchas motos y analizo las experiencias. Nada más.

Un saludo.

Alfrenci escribió:Interesantísimo reportaje que me ha recordado las "penurias" de algún que otro viaje en condiciones complicadas por meteorología o kilometrajes extensos.

En mi caso un buen remedio era parar apenas 10 minutos cuando estaba muy cansado y la recuperación que experimentaba se notaba y mucho. En verano con mucho calor hasta me he permitido un pequeño amago de siesta en cualquier parte y te devuelve la energía de manera muy notable.

Lo más agotador es el viento racheado, te hace ir en tensión y acabas agotado física y mentalmente porque los bamboleos pueden ser serios. También es cansado conducir de noche por zonas de montaña en que sabes que pueden aparecer animales y no te puedes despistar ni medio segundo, y vas pensando en que ojalá la suerte esté de tu lado.

Juntar noche, lluvia, viento, incomodidad térmica y dolores musculares en una moto poco apta para viajar ha tenido que ser una experiencia como mínimo interesante, y es que no hay nada como comparar para valorar las cualidades de cada estilo de moto.

Gracias por compartirlo!!

Un saludo.

Muchas gracias, Alfrenci.

Efectivamente, una parada corta puede resultar, en algunas circunstancias. mucho más reponedora de lo que pudiera parecernos en un principio. En otras circunstancias, con mejor temperatura, sin lluvia, en las que es el mero cansancio, nada más, el que agota nuestras reservas. En este caso, como explico, no se debía de parar, no hubiera acabado el viaje, si la parada que hice a la vuelta para repostar hubiera durado más del tiempo empleado en llenar el depósito..., y pagar, claro, jajajajaja.
Y sí, desde luego la vuelta fue bastante interesante. jajajajaja. Tuve que echar mano de la mentalidad más resistente, la misma que me llevó no hace mucho tiempo a acabar nueve veces el maratón. Salvando las distancias, fue algo parecido a enfrentarse a ese famoso "muro", aunque con el ingrediente del riesgo añadido.

Un saludo.

moriwoki escribió:

adrison escribió:Buen analisis como siempre. Las deportivas estan diseñadas para lo que están, está claro, para ir rápido por circuito, pero es que son un rato de guapas, al menos así lo vemos algunos....

Chapa intro;

Creo que la clave está en primeramente que te guste, segundo en estar un pelín en forma y tercero que acompañe la juventud. Esto no es handicap para que los que ya no cumplimos cincuenta no podamos subir estando suficientemente preparados, medianamente en forma cosa que engloba estar en el peso adecuado y con ello con un adecuado estado de fortaleza, elasticidad, resistencia.....y acostumbrados a rodar con estas motos para que no molesten lumbares, cervicales y muñecas. la pequeña gimnasia de una carrerilla diaria de media hora es algo que te mantiene un poco fuera de óxido Tomas y, perdona mi atrevimiento, pero si lo compaginaras con un poco de entrenamiento de fuerza seguro que tus molestias se minimizarían aun mas, de esto estoy seguro, y se de lo que hablo, aunque fuera del ambito de llevar una rr.

Me hubiera encantado que me hubieran gustado las motos de mas chaval y no tan mayor como las cojí, con todas las limitaciones fué todo un reto uno ya no se vé para segun que cosas, en estos meses ando detrás de una cbr xx que ya se que no es tan radical como una rr, lo sé, pero que quereis que os diga es mi pequeña ilusión. Gracias Tomas por acercarme con este reportaje un poco a esta idea y a ella de una forma tan cruda, a ver si vale para quitarme un poco la idea de la cabeza....o...quizá no jajajaja. Un saludo, maestro.

Muchas gracias.

A ver si puedo contestarte a todo.

-En cuanto a mi entrenamiento, sí, lo completo con un trabajo de pesas en el tren superior y con unos cien abdominales bastante severos; lo procuro mantener tres veces a la semana, a veces cuatro; y siempre lo hago pensando directamente en la moto, en que no me quede flojo y me tire. No lo he escrito en el reportaje por no hacerlo más largo.

-Sobre tu sueño de comprar una XX, olvídate, por favor de este reportaje, y de cualquier relación con una deportiva. Tú bien dices que son diferentes, yo voy más allá y te subrayo que no tienen nada nada que ver. El único parecido es que montan semi manillares. Pero fíjate que en una deportiva siempre siempre se fijan por debajo de la tija superior, independientemente de que luego el cada semimanillar suba algo. En una sport turismo como la XX (no me he fijado, pero seguro), ya van por encima. En esta GSXR, además y como señalo en el reportaje, apuntaban hacia abajo.
En la XX las piernas también van recogidas, pero con las estriberas más abajo y también más adelante. Y por último, el carenado de una sport turismo como la XX es super envolvente; te acoplas a él con mucha naturalidad, viajando dentro de lo más cómodo, incluso yo mismo. En cambio en una deportiva, el carenado vale sólo para pasar por la recta completamente acoplado y con la barbilla clavada sobre el hueco que hace el depósito para ese fin.

Gracias de nuevo. Pero, por favor, no me llames "maestro", no lo soy; es sólo que me subo en muchas motos y analizo las experiencias. Nada más.

Un saludo.

Gracias de nuevo a ti por la respuesta y las indicaciones tan precisas Tomas y bueno...para mi todo un novato y siempre lleno de dudas, permíteme que de diga MAESTRO, pues no se trata de ningun tipo de adulación gratuita ni nada por el estilo, para mi si que lo eres y es un gustazo leerte.

También observo que haces trabajo de fuerza ( muchas veces olvidado, incluso denostado ) y que incluye abdominales ( mucho cuidado con hacer mucho número de los típicos abdominales de elevación de tronco que pueden llegar a fastidiarte la espalda ) muchas veces en nuestro afan de superarnos y hacer mas y mas....podemos encontrarnos con problemas mas que con beneficios. De todas maneras, veo que no dejas nada al azar y va todo encaminado a la moto, eso es pasión amigo

adrison escribió:

moriwoki escribió:

adrison escribió:Buen analisis como siempre. Las deportivas estan diseñadas para lo que están, está claro, para ir rápido por circuito, pero es que son un rato de guapas, al menos así lo vemos algunos....

Chapa intro;

Creo que la clave está en primeramente que te guste, segundo en estar un pelín en forma y tercero que acompañe la juventud. Esto no es handicap para que los que ya no cumplimos cincuenta no podamos subir estando suficientemente preparados, medianamente en forma cosa que engloba estar en el peso adecuado y con ello con un adecuado estado de fortaleza, elasticidad, resistencia.....y acostumbrados a rodar con estas motos para que no molesten lumbares, cervicales y muñecas. la pequeña gimnasia de una carrerilla diaria de media hora es algo que te mantiene un poco fuera de óxido Tomas y, perdona mi atrevimiento, pero si lo compaginaras con un poco de entrenamiento de fuerza seguro que tus molestias se minimizarían aun mas, de esto estoy seguro, y se de lo que hablo, aunque fuera del ambito de llevar una rr.

Me hubiera encantado que me hubieran gustado las motos de mas chaval y no tan mayor como las cojí, con todas las limitaciones fué todo un reto uno ya no se vé para segun que cosas, en estos meses ando detrás de una cbr xx que ya se que no es tan radical como una rr, lo sé, pero que quereis que os diga es mi pequeña ilusión. Gracias Tomas por acercarme con este reportaje un poco a esta idea y a ella de una forma tan cruda, a ver si vale para quitarme un poco la idea de la cabeza....o...quizá no jajajaja. Un saludo, maestro.

Muchas gracias.

A ver si puedo contestarte a todo.

-En cuanto a mi entrenamiento, sí, lo completo con un trabajo de pesas en el tren superior y con unos cien abdominales bastante severos; lo procuro mantener tres veces a la semana, a veces cuatro; y siempre lo hago pensando directamente en la moto, en que no me quede flojo y me tire. No lo he escrito en el reportaje por no hacerlo más largo.

-Sobre tu sueño de comprar una XX, olvídate, por favor de este reportaje, y de cualquier relación con una deportiva. Tú bien dices que son diferentes, yo voy más allá y te subrayo que no tienen nada nada que ver. El único parecido es que montan semi manillares. Pero fíjate que en una deportiva siempre siempre se fijan por debajo de la tija superior, independientemente de que luego el cada semimanillar suba algo. En una sport turismo como la XX (no me he fijado, pero seguro), ya van por encima. En esta GSXR, además y como señalo en el reportaje, apuntaban hacia abajo.
En la XX las piernas también van recogidas, pero con las estriberas más abajo y también más adelante. Y por último, el carenado de una sport turismo como la XX es super envolvente; te acoplas a él con mucha naturalidad, viajando dentro de lo más cómodo, incluso yo mismo. En cambio en una deportiva, el carenado vale sólo para pasar por la recta completamente acoplado y con la barbilla clavada sobre el hueco que hace el depósito para ese fin.

Gracias de nuevo. Pero, por favor, no me llames "maestro", no lo soy; es sólo que me subo en muchas motos y analizo las experiencias. Nada más.

Un saludo.

Gracias de nuevo a ti por la respuesta y las indicaciones tan precisas Tomas y bueno...para mi todo un novato y siempre lleno de dudas, permíteme que de diga MAESTRO, pues no se trata de ningun tipo de adulación gratuita ni nada por el estilo, para mi si que lo eres y es un gustazo leerte.

También observo que haces trabajo de fuerza ( muchas veces olvidado, incluso denostado ) y que incluye abdominales ( mucho cuidado con hacer mucho número de los típicos abdominales de elevación de tronco que pueden llegar a fastidiarte la espalda ) muchas veces en nuestro afan de superarnos y hacer mas y mas....podemos encontrarnos con problemas mas que con beneficios. De todas maneras, veo que no dejas nada al azar y va todo encaminado a la moto, eso es pasión amigo

Sí, es verdad. Te confieso que en el fondo está el anhelo de correr las 24 H de Montmeló en el mes de Julio próximo, aparte de mantenerme en forma para subirme a las motos que pruebo. Hoy, sin ir más lejos, me han ofrecido probar la subcampeona de España de SBK para hacer un reportaje sobre ella.
En enero pongo en marcha el proyecto de las 24 H, a ver si sale, que tiene toda al pinta de que sí.
Muchas gracias.
Un abrazo.

moriwoki escribió:.

A raíz de este reportaje quería comentarte Tomás una cuestión.

Me ha pasado en varias ocasiones en tiradas muy largas de km. que llega un punto de cansancio, en el que el ir más rápido de lo que acostumbro mitiga en parte ese cansancio o hartazgo. Es como si ese extra de concentración supusiera un alivio al menos psicológico, pero que también se siente en el cuerpo.

Y en parte me fastidia porque soy consciente de que si estás cansado la capacidad de reacción teóricamente disminuye, pero es que sino siento que me aletargo y eso incluso podría ser todavía peor de cara a reaccionar rápido y de la forma adecuada ante un imprevisto. Podría decirse que busco más diversión para avivar los sentidos. Decir que habitualmente no necesito ir rápido para pasármelo en grande, sino que disfruto más yendo fino y con la menor brusquedad posible.

Decir que lo que yo llamo ir más rápido de lo habitual, no es nada del otro mundo, ya que acostumbro a respetar los límites marcados en la vía, y supondría bajar algo el margen de seguridad, aunque parcialmente cubierto con una atención extra.

¿Qué opinas a través de tu experiencia personal y ajena?

Gracias y un saludo!!

Alfrenci escribió:

moriwoki escribió:.

A raíz de este reportaje quería comentarte Tomás una cuestión.

Me ha pasado en varias ocasiones en tiradas muy largas de km. que llega un punto de cansancio, en el que el ir más rápido de lo que acostumbro mitiga en parte ese cansancio o hartazgo. Es como si ese extra de concentración supusiera un alivio al menos psicológico, pero que también se siente en el cuerpo.

Y en parte me fastidia porque soy consciente de que si estás cansado la capacidad de reacción teóricamente disminuye, pero es que sino siento que me aletargo y eso incluso podría ser todavía peor de cara a reaccionar rápido y de la forma adecuada ante un imprevisto. Podría decirse que busco más diversión para avivar los sentidos. Decir que habitualmente no necesito ir rápido para pasármelo en grande, sino que disfruto más yendo fino y con la menor brusquedad posible.

Decir que lo que yo llamo ir más rápido de lo habitual, no es nada del otro mundo, ya que acostumbro a respetar los límites marcados en la vía, y supondría bajar algo el margen de seguridad, aunque parcialmente cubierto con una atención extra.

¿Qué opinas a través de tu experiencia personal y ajena?

Gracias y un saludo!!

Sí, es verdad: ocurre tal y como dices. Y lo he consultado con bastante gente, compañeros de prensa entre otros.
Ahora bien. Hay que distinguir:

Ir más rápido en una autovía con cansancio, sólo algo más rápido, apenas influye en la capacidad de reacción. Otra cosa bien distinta es aumentar, o siquiera mantener el ritmo, cuando se está rodando en pista cansado. En ese escenario se exige absolutamente el máximo de tu físico y de tus reflejos, y si no los tienes a punto, la moto termina tirándote.

Otra cosa parecida ocurre con el frío: si vas muy despacio, por ejemplo a 80 por autovía, a paso casi de desfile, te quedas helado, cuando llevas un buen rato expuesto al frío; en cambio yendo más rápido, se soporta algo mejor por la subida de la adrenalina necesaria para mantener una cierta tensión.

Estas dos circunstancias las he comprobado muchas veces a lo largo de los años.

Sí, es como dices.

Un saludo.

moriwoki escribió:Sí, es verdad: ocurre tal y como dices. Y lo he consultado con bastante gente, compañeros de prensa entre otros.


Un saludo.

Gracias por la explicación. Me ha resultado muy curioso eso de aumentar el ritmo con frío para combatirlo segregando adrenalina, siempre se aprende algo nuevo.

Saludos.